به نقل از «تین نیوز»

◄ چند دلیل مهم برای لزوم تکمیل راه آهن چابهار زاهدان در سریعترین زمان ممکن

تاریخ انتشار: ۹ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۰۸۶۰۳

تین نیوز

 معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اعلام کرده است که تکمیل راه آهن چابهار زاهدان به 12 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و پیش بینی می شود این راه آهن تا پایان سال 1403 به بهره برداری برسد. وی اضافه کرد که از 628 کیلومتر مسیر ریلی بندر چابهار تا زاهدان، بیش از 35 کیلومتر پل و تونل بوده و پیشرفت فیزیکی این طرح 74 درصد است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز، خیرالله خادمی همچنین با اشاره به پیشینه پروژه عنوان کرد: سال 98 از صندوق توسعه ملی 300 میلیون یورو برای این طرح اختصاص یافته است و حدود 3500 نیرو در این طرح مشغول به فعالیت هستند، پیش بینی می شود این طرح تا 1403 به پایان برسد و برای تامین مالی این طرح هم از تهاتر نفتی و صندوق توسعه ملی استفاده می شود.

در همین رابطه برخی کارشناسان ریلی معتقدند: احداث راه آهن چابهار - زاهدان از آن دست پروژه هایی است که بیش از آنچه مورد نیاز بوده، تاکنون زمان برده است. مسئولان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل هر سال زمان افتتاح این پروژه مهم را به آینده موکول می کنند و با روند فعلی بعید است بهره برداری از این پروژه مهم و استراتژیک تا پایان سال 1403 نیز محقق شود.

این کارشناسان ریلی عنوان می کنند: در سال های گذشته مدیرعامل شرکت ساخت بارها تاریخ های متفاوتی برای افتتاح این پروژه اعلام کرده است. بنا بود افتتاح این خط ریلی تا پایان سال 1400 انجام پذیرد. با این وجود مدتی بعد، انتهای سال 1402 به عنوان زمان بهره برداری از این محور ریلی اعلام شد و هم اکنون نیز انتهای سال 1403 به عنوان زمان بهره برداری از این پروژه عنوان می شود. با این حال با توجه به شرایط موجود، بعید است این تاریخ نیز زمان دقیق بهره برداری از این پروژه باشد.

این در حالی است که راه آهن چابهار-زاهدان و در ادامه خط ریلی زاهدان به سمت مشهد و سرخس یکی از مهمترین خطوط ریلی در حال احداث در کشور است که مزیت های احداث و بهره برداری از آن برای رشد و ارتقای ترانزیت کالا از خاک ایران بر کسی پوشیده نیست. بنابراین هر روز دیرکرد در احداث این خط ریلی، عدم النفع فراوانی را به کشور و اقتصاد ملی تحمیل خواهد کرد.

به طور قطع یکی از دلایل عدم توسعه در سواحل مکران، که مورد تاکید فراوان تمامی مسئولان کشور است، عدم وجود زیرساخت های حمل و نقلی است که تکمیل و بهره برداری از راه آهن چابهار-زاهدان-سرخس می تواند تا حد قابل قبولی این چالش را برطرف نماید. بنابراین نباید بهره برداری از این راه آهن مهم را به امروز و فردا موکول کرد.

به طور کلی، به واسطه همین میزان از اهمیت بود که با اذن رهبر معظم انقلاب اجازه برداشت 300 میلیون یورو از منابع صندوق توسعه ملی برای ساخت و بهره برداری از این محور ریلی اعطا شد و بنا بود تا با همین مبلغ ساخت این محور ریلی به پایان برسد. اما همچنان شاهد این هستیم که بر اساس ادعای شرکت ساخت، تکمیل این راه آهن به رقمی بالغ بر 400 میلیون یورو مازاد بر 300 میلیون یورو تخصیص یافته از صندوق توسعه حمل و نقل نیاز است.

مهمترین دلیل عدم بهره برداری از این راه آهن مهم، در حال حاضر مسئله تامین مالی است که خود شرکت ساخت موظف است به عنوان متولی فعلی پروژه برای حل این مسئله چاره اندیشی کند. در حالی که شرکت ساخت نه تنها به دنبال حل این مسئله از طریق استفاده از ابزارهای نوین تامین مالی نیست، بلکه افتتاح این پروژه را به تهاتر نفت و تخصیص اعتبار مضاعف از صندوق توسعه ملی گره می زند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: وزیر راه و شهرسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل بندر چابهار تین صندوق توسعه ملی حمل و نقل مشهد رهبر معظم انقلاب نفت بندر چابهار راه آهن چابهار زاهدان سواحل مکران مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تکمیل راه آهن راه آهن چابهار زاهدان بهره برداری صندوق توسعه ملی میلیون یورو راه آهن شرکت ساخت حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۰۸۶۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بندر چابهار در آینده نزدیک یک بندر ریل پایه خواهد شد

قاسم عسکری‌نسب  اظهار داشت: مزیت‌ها و قابلیت‌های یک بندر موفق باید به گونه‌ای طراحی، اجرا و مدیریت گردد تا زمینه ارتباط حمل و نقل چند وجهی با تاکید بر دو قید اصلی «کاهش هزینه» و «مدیریت هزینه» فراهم شود.

وی در خصوص مطالعات شبکه داخلی ریل بندر شهید بهشتی در بندر چابهار گفت: این پروژه یکی از پروژه‌های بسیار مهم از دیدگاه سازمان و از اولویت‌های راهبردی دولت در قالب طرح توسعه سواحل مکران است که ضرورت دارد با حساسیت بالا و از طریق تعامل با پروژه‌های بالادستی استان و سواحل مکران تکمیل و اجرایی شود.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان تصریح کرد: بندر راهبردی چابهار علاوه بر داشتن حوضچه آرامش وسیع، کانال عریض و عمیق با عمق متوسط منفی ۱۶ متر با کمترین نرخ رسوب گذاری، مجهز به حدود ۲ هزار متر طول اسکله با ظرفیت هست میلیون و ۵۰۰ هزار تن کالا در سال در پایان فاز نخست توسعه که شامل اسکله‌های کانتینری، جنرال کارگو، رو رو، نفتی و پتروشیمی، زیرساخت‌های انبار تخصصی فله، سیلو‌های مکانیزه غلات، سایت ضدعفونی کامیون و تجهیزات مدرن و استراتژیک تخلیه و بارگیری کالا از جمله مکنده‌های غلات با ظرفیت ۶۰۰ تن بر ساعت است.

بندر چابهار در آینده نزدیک یک بندر ریل پایه خواهد شد

عسکری نسب ادامه داد: با اضافه شدن زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی در افق پایان فاز دوم توسعه بندر، ظرفیت آن به بیش از ۲۲ میلیون تن کالا در سال خواهد رسید و پیش بینی می‌شود این بندر به عنوان یک کانون تجاری بین المللی در منطقه و جهان مطرح خواهد شد و می‌تواند سهم کشور ایران را در حوزه جابجایی کالا و مسافر به نحوه چشم گیری ارتقا دهد.

وی با اشاره به موقعیت بندر چابهار به دلیل قرارگیری در خارج از تنگه هرمز و خلیج فارس و توجه ویژه به این بندر استراتژیک علی الخصوص در برنامه هفتم توسعه کشور خاطرنشان کرد: یکی از مولفه‌های توسعه بندر چابهار اتصال این بندر به شبکه سراسری ریلی در نظر گرفته شده شده است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان با بیان اینکه بندر چابهار می‌تواند دروازه ترانزیتی کشور‌های عضو CIS و افغانستان باشد گفت: این بندر نزدیک‌ترین مسیر دریایی به کشور‌های جنوب شرقی آسیا، اروپا و آفریقا محسوب می‌شود که نقش مهمی در کریدور شمال و جنوب ایفا می‌کند.

باشگاه خبرنگاران جوان سیستان و بلوچستان زاهدان